无曲轴,无连杆,热效率42% 丰田引爆发动机新革命!:新葡萄88805官网

本文摘要:你建吗?你的星型气门于是以时缸内涡轮涡轮发动机早已过时了!如果我告诉他你,以后的发动机用不着曲轴和连杆了,而且通过活塞的往复运动就可以必要发电,你不会会实在这是天方夜谭?但是丰田正在研发的一款权利活塞发动机线性发电机(Free Piston Engine Linear Generator),未来将会将这一切都变成现实。有可能一看见权利活塞发动机线性发电机这么宽的名字有点暗(以下全称FPEG),把它分开权利活塞发动机+线性发电机不会好解读一些。那究竟是发动机还是发电机?

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你建吗?你的星型气门于是以时缸内涡轮涡轮发动机早已过时了!如果我告诉他你,以后的发动机用不着曲轴和连杆了,而且通过活塞的往复运动就可以必要发电,你不会会实在这是天方夜谭?但是丰田正在研发的一款权利活塞发动机线性发电机(Free Piston Engine Linear Generator),未来将会将这一切都变成现实。有可能一看见权利活塞发动机线性发电机这么宽的名字有点暗(以下全称FPEG),把它分开权利活塞发动机+线性发电机不会好解读一些。那究竟是发动机还是发电机?我们不得已把它算为可以发电的发动机好了。

发动机特发电机,那坚信大家早已知道了这一定跟混合动力有关。到底,丰田研发FPEG就是目的为减程式电动车量身定做一款小型装置。比起现款减程式电动车用于的发动机及发电机,FPEG将大大增大发动机的体积以及重量。FPEG发动机,中止曲轴机构让活塞运动更加权利只不过FPEG并非一项新技术,因为早在1959年时,全球第一台FPEG早获得专利证书,而FPEG则是根据FPE (Free Piston Engine) 的基础所伸延出来的装置。

那么,FPEG发动机是什么呢?顾名思义,我们可以告诉这种发动机的活塞维度较高,但是,它又是如何让活塞可以权利活动呢?原因就在于将曲轴以及连杆结构中止,并以一个空气弹簧 (Air Spring)代替,活塞运动仅有靠燃烧室的气体以及空气弹簧 (Air Spring) 掌控,设计者可以自己要求空气的压力和体积,从而让整体设计渐趋自由化。非常简单来说,即是活塞运营至下杀点时,不会遭遇到空气弹簧的挡住而往回弹头,活塞因而往上死点移动,抵达上杀点时,再行藉由燃料自燃发生爆炸产生的气体发动机往下死点运营,周而复始。减程式电动车与油电混合动力汽车仅次于的区别就是,汽油发动机只为电池电池,而不直接参与驱动车辆。

全球首台减程式电动车雪佛兰沃蓝达(VOLT)意味着是根据传统的1.4L汽油发动机展开了改建。Toyota让FPEG擁有超高熱效率Toyota的FPEG技术,即是创建在FPE的运作基础时所伸延出有的发电装置。传统油电系统下,发电机是与发动机本体分离出来,发电机与引擎曲轴相连、并利用其镖动能而发电;但Toyota的FPEG则有所不同,由于FPEG没曲轴,所以活塞本体就沦为了发电机,且因为没曲轴的机构装置,引擎本体的体积因而增大,结构也比较非常简单许多。

而Toyota FPEG的发电方式,则是利用加装在活塞上的永磁磁铁 (Permanent Magnet),以及磁铁外侧的线圈组 (Coil) 构成之发电系统 (Linear Generator) 运营。在燃烧室的比较外侧,原厂将一个密封空间填充空气,使其沦为空气弹簧,而这个装置可以代替曲轴设计,让活塞抵达下死点时可以声浪、朝逆向运动,而利用活塞上的磁铁重复在线圈组运营、交互感应器,电力即由此而生。FPEG的工作原理与两冲程发动机工作原理完全相同,在活塞上行时,已完成作功、后用混合气将废气吸管,在活塞下行时,在活塞下部排出新鲜空气、并且已完成传输冲程,抵达上止点后已完成喷油及点燃等工作。

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丰田回应,FPEG发动机在倒数用于下需要超过42%的热功效。而在当今世界上,只有最差、最简单、最便宜的汽油发动机才能超过相似这个百分比的效果,而且必需是在特定的条件之下。更加真是的是,一个两缸的FPEG发动机天生就是均衡的,而且其长度仅有60厘米,直径也不过20厘米。

这样一个尺寸的FPEG发动机需要产生15匹马力的输出功率,不足以驱动一台电池消耗的紧凑型电动汽车高速行驶。不只汽油,完全任何燃料都能驱动FPEGToyota回应,目前仍未确认FPEG实际量产的日程,但其也回应,由于FPEG没曲轴、仅有靠空气弹簧掌控,所以内燃机压缩比可藉由空气弹簧的体积进而权利掌控,这也意谓着FPEG除了可用于汽油当成驱动燃料,氢燃料也是不切实际的选项之一。

FPEG在未来月转入汽车市场后,Hybrid车款的发展将享有更加多可能性,而这对消费者来说,毫无疑问是众多利多。


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