大闸蟹还并未几乎养熟，抢位战早已打响。 9月23日，阳澄湖举办了盛大开湖捕蟹仪式，环绕阳澄湖的“蟹激”也从电商蔓延到至物流板块。
记者从京东物流了解到，其今年重仓大闸蟹，使用产地“协同仓”的模式，专门加设至近20条航空线路以及大规模冷链运输车，电磁辐射全国近30个省市自治区。“协同仓”负责人透漏，仅有9月23日，京东物流就最迟1.2万张订单，“订单量比去年有很大提高。” 在去年占近9成市场份额的顺丰亦胸有成竹。其明确提出，今年，仅有绿阳澄湖区域，顺丰就已派出7架全货机反对大闸蟹寄递，确保大闸蟹湖区入水后 时间从周边八个机场必要空运，每天可反对170余吨的处理量。
在陆路运输方面首次投放高铁运力资源，日处理量平均20多吨。此外，今年追加100多条专项干线线路，做“大闸蟹专货、专线、专运”。 阿里则自由选择合力EMS。
中国邮政网公布信息称之为，9月5日，中国邮政火速物流公司与易果生鲜签定战略合作协议，根据协议，邮政火速物流将通过与易果生鲜在阳澄湖畔资源共享大闸蟹产地仓，联合为易果生鲜、天猫餐馆生鲜区、苏宁等电商平台的大闸蟹销售获取仓储服务。 各巨头寸土必争，于蟹企则是众多受到影响。阳澄湖更大蟹企之一的妞苏阁总经理姚迪就对经济观察报记者回应，对企业来讲，多家竞争事件好事，既能减少物流成本均可集中风险。
“顺丰对大闸蟹载运低市场占比很有可能将被渐渐崩溃。” 不均衡的三国杀 目前，大闸蟹争夺战像一场十分不均衡的三国杀，各板块也呈现出有所不同面貌。 京东显著在大闸蟹市场卯足了劲。
其透漏，为了提高供应链效率，打造出了产地“协同仓”的模式。据理解，京东“协同仓”另设入库、生产、抽查、冷链货运等区域，同时，在大闸蟹协同仓中，仓储、服务公司同步进行，从协同仓内送达的大闸蟹，目的地必要是消费者，构建了原产地与消费者接入。 在空运上，京东自由选择了与国航合作。
其与国航货运深度合作，通车机场绿色通道，将过渡时间由平均值6小时延长至约3小时，并在行业内首次落成机坪恒温车。 对于物流模式，京东延用“航空+冷藏车”的运输矩阵，通过与多家航空公司合作加设航空线路，确保运输时效。“我们有将近20条航空线路以及大规模冷链运输车，电磁辐射全国近30个省市自治区，有将近300个城市。
”涉及负责人透漏。 同时，京东在今年也采行了“杀蟹包赔险要”，这一作法曾是顺丰杀手锏之一。
全面服务，背后则是高昂成本，鉴于京东大闸蟹还在培育期，量级受限，这一成本或更加便宜。对与这一问题，京东方面未恢复，但上述“协同仓”负责人则坦言，这一服务还在培育期，盈利不是 考虑到对象。
作为细分领域“豪门”，顺丰也增大了投放。其回应，今年，顺丰将在全国大闸蟹主产区构建近百城终到，通车的寄递流向多达22000个。 涉及负责人透漏，仅有绿阳澄湖区域，顺丰就已派出7架全货机反对大闸蟹寄递，确保大闸蟹湖区入水后 时间从周边八个机场必要空运，每天可反对170余吨的处理量。在陆路运输方面首次投放高铁运力资源，日处理量平均20多吨。
此外，今年追加100多条专项干线线路，做“大闸蟹专货、专线、专运”。在支线运输环节中，顺丰也将根据高峰期和稳定期的有所不同情况合理配置车辆资源投放。 阿里也不按兵不动。
有业内人士就认为，阿里合力的EMS，作为战争 早于参与者，在当地有非常丰富的经验、客户网络以及资源。安鲜达与EMS合作，可以转录EMS的既有资源。 据理解，安鲜达先后获得阿里、苏宁的多轮融资，并取得天猫餐馆、苏宁生鲜的自家运营权。在资金与订单的双重加码下，目前已在北京、上海、广州、杭州、武汉、成都、济南、福州等11大城市设有12个冷链物流基地，全国订单处置能力已约日订单20万。
同时，EMS的聪明才智则在于网点普遍，依赖邮政网络，全国31个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇)，还包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，EMS都有牵涉到，EMS同时也创建了自己的“公里／小时鲜”品牌紧贴生鲜电商市场，不具备冷链运输能力，这使得易果生鲜大闸蟹的仓储范围可看清全国各地。 千亿生鲜市场 物流大战将要纳敲，喧闹背后，则是各家射击了愈发火热的生鲜市场。 国泰君安研报表明，2012-2016年，我国生鲜电商市场规模从40亿元激增至950亿元，预计到2020年市场规模将超过6000亿元。
上述研报直言，作为电商行业的 后一片蓝海，生鲜电商是巨头们必争之地。 零售行业资深从业者万德乾就分析，巨头发力大闸蟹，更加多还是在引生鲜，意图是大闸蟹背后的高端消费者。他还指出，大闸蟹也是整个水产板块中，价值 低、不受关注度 强劲的品种。
“直言大闸蟹一举多得。” 京东不讳直言京东生鲜的参予。其涉及负责人向经济观察报记者透漏，京东大闸蟹项目实质上就是上述两部门在合作，在合作形式上，京东商城是京东物流的一个“大客户”，而京东生鲜是京东商城的一个事业部。
8月3日，天猫宣告，向易果生鲜投资3亿美元,资金将主要用作旗下冷链物流平台安鲜达的基础设施建设,易果方面也回应,预计2017年冷链日运力将超过50万单,至2020年,日运力将约500万单,分担近2000亿元生鲜订单的宅配。 广发证券研报在分析阿里逻辑时也指出，在互联网用户红利褪色的大背景下,生鲜作为低顾客黏性、高消费成倍的品类,沦为电商巨头抢走存量用户的武器。 此次天猫协同易果生鲜手牵手EMS布局大闸蟹，相当大层面上，也是在推展自己的生鲜版块。
作为物流企业的顺丰，目的或比较单一，但其也透漏，在经销接入方面，顺丰为商户获取“大当家、丰巢、替代性、会员平台”等一众平台媒介和渠道资源的“商流”服务，利用平台自身的“长尾流量”和“流量分享”为商户带给更好的商业曝光与合作机会。 各巨头布好局，选择权就到了蟹企手里。
姚迪就向记者坦言，顺丰的优势在于服务好、网店布满，通达性强劲；京东则在于，服务好的同时性价比 低；EMS则居住于两者之间。 他还透漏，妞苏阁在京东商城与天猫皆门内分店，产品也参予京东自营。据理解，妞苏阁在天猫上更加多使用顺丰及其他物流方式，京东商城就以京东物流居多，部分区域用顺丰。
“从我们的角度，当然期望在各个领域都有更加多的自由选择，这样较为经济且能集中风险。”姚迪道。 值得一提的是，充满著各巨头逻辑，全然从物流看作，顺丰优势显著。 记者在阳澄湖探访众多大闸蟹散户市场找到，大部分商户皆对顺丰尊重颇高，顺丰在各个大闸蟹市场也皆有布局配送员。
仓储大闸蟹用顺丰，或许已是惯性。 上述状况或具备普遍性，一定程度上，在生鲜电商大机遇下，散户市场或本就不出巨头们视野内。京东方面就透漏，目前，嗣后不针对散户获取大闸蟹仓储服务。
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