“这里充满著了机遇，某种程度是昆明，中国西部地区很多机场于是以为区域往来与发展扮演着更加最重要的角色。”在此间举办的第十三届亚洲航线发展大会上，新加坡樟宜国际机场高级顾问黄文亮对记者说道。黄文亮讲解，中国“一带一路”国家战略的发售转录了西部城市的航空市场，此次新加坡樟宜机场与云南机场集团签定合作协议，就是为了充分利用各自良好的地理位置，强化两地之间的航线运营。“去年兰州－昆明－新加坡航线通车了，我们还期望通过昆明联通更好的中国内地城市，便利双方人员往来。
”当下，中国于是以减缓向西对外开放步伐，助推内陆沿边地区由对外开放的边缘迈进前沿。中国西部城市昆明、成都和重庆等地逐步开行加密了一些远程航线服务，西部地区的客流量明显下跌。中国西南边疆省份云南的12个民用机场，在2014就已完成了航班运输民航机39万架次、旅客吞吐量4426万人次、货邮吞吐量34万吨，同比分别快速增长8%、10.6%、8.1%，增长速度显著。
中国民航局副局长周来振说，中国民航以往“东高西较低、国内重在国际”的结构特征悄悄发生变化，中国中西部地区增长速度日益减缓，国际快速增长多达国内快速增长沦为一种常态，还包括昆明在内的一些中西部机场已沦为航空公司争夺战的重点。去年，自云南终到的首条洲际航线昆明至巴黎航线月通车，云南更为便利地联通了欧洲与南亚、东南亚。
古都西安近年来某种程度也致力于丝绸之路经济带的国际航线建设，海外通航城市在去年已多达20个。今年4月，重庆包机意大利罗马的国际航线也将通车。
记者了解到，在此次亚洲航线发展大会上，云南机场集团与亚洲航空公司、俄罗斯奥伦堡航空公司、斯里兰卡航空公司等多个国外航空公司签订了《战略合作协议》，还与加拿大乔治王子机场和多伦多机场签下，具体了三方合作前进中国与加拿大航线的研发。西安、重庆等机场也进账极大，重庆机场集团市场营销部的王栋说道：“欧洲、东南亚航空公司对中国西部地区的机场关注度广泛较高，早已有20多家国外航空公司和机场来接洽市场扩展涉及事宜。
”“航空业有很灵敏的市场嗅觉，中国西部航空市场的潜力对航空公司而言毫无疑问是极具吸引力的。而对中国西部城市而言，航空经济的发展能突破资源分配的地域空间障碍，需要增进现代服务业加快核心区，构成具有活力的发展区域。”追随亚洲航空公司代表团一起前来与会的马来西亚砂拉越旅游局市场经理刘惠馨，向记者展出了半天时间里她在洽谈会上接到的一沓名片。
刘惠馨告诉他记者，这次大会上，亚洲航空公司与云南机场集团可行性达成协议新的进6条国际航线，加密2条国际航线的意向。“这是互利的，期望这些航线尽早落地。
”为增强空中地下通道的互联互通，一系列优惠政策和受到影响条件为中国西部航空市场营造了较好的环境。72小时过境签证政策陆续在成都、重庆、西安、昆明等城市落地的同时，对于原设或减少国际(地区)航线航班的航空公司在部分机场还拥有机场收费方面的免除和优惠等。“今年我们还将申请人在昆明机场积极开展保税航油业务。”云南机场集团副总裁姜文忠说道。
几年前，ChristophePotocki曾以游客身份来过中国昆明、重庆等地，此次亚洲航线发展大会期间，他再度回到中国，不过这次的身份是飞机制造商ATR中国、东盟及太平洋地区总经理。他说道，航空业早已看见了中国前进沿边地区对外开放过程中对互联互通的市场需求和极大的市场机遇。
“目前中国已与116个国家和地区签定了政府间双边航空运输协议，为服务‘一带一路’战略，民航局将大大前进对周边国家和地区的航权对外开放，修改航空公司修筑涉及国际航线的经营许可审核申请。”周来衡回应，中国民航业正在考虑到相结合金砖联盟或“一带一路”创建新的全球或者地区航空合作关系。
“无论是航空公司还是航空业服务商都期望通过扩展中国西部的航空市场，共享中国‘一带一路’建设带给的红利。”ChristophePotocki说道。
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