快递缘何携手进行“行业自律”？
近日，有媒体报道，从8月1日起，还包括“三通一约”在内的重庆6家快递公司要求展开行业自律，仍然对电商实行“协议价”，完全恢复以前的价格。调整后，同城租车的跟上价格不高于5元/公斤；北上广、江浙沪等一线城市，首重不高于6元/公斤；10个二线城市不高于10元/公斤；新疆西藏等偏僻城市不高于15元/公斤。
事实上，类似于重庆租车企业“行业自律”不道德在国内并不是头一遭。今年4月份，针对厦门电商牵头向租车压价，厦门市租车行业协会就发动《厦门市租车市场价格自辟公约》。
有顺丰、EMS、申通、韵约、中通、百世汇通等14家参予，目标是为了确保本地租车价格平稳。该《公约》随后被厦门物价部门以因涉嫌价格独占为由取消。重庆市6家租车企业的集体涨价，否不会与厦门14家租车企业一样，因涉嫌价格独占，还有待物价部门的调查和确认。不过，不存在即是合理。
两地租车企业集体涨价，主要是基于两个方面的原因：一是人工、燃油、场地出租（或出售）等方面的运营成本大幅上升；二是租车市场同质化竞争相当严重，在服务产品和服务质量纳不出距离的情况下，为了抢占市场份额，竞相降价，通过业务规模摊薄成本，沦为惟一手段。这使租车企业的利润空间大大增大。
今年上半年我国租车业务量之后保持高速发展势头，同比快速增长53.7%，超过59亿件。而下半年是快递业的传统旺季，业务规模突破去年的92亿件几成定局。从某种程度上看，是电商成就了“三通一约”今日的巅峰。
电商发展费伊的可观租车市场需求，就连定坐落于商务快件的顺丰、EMS也拿起身段，杀进电商快件领域。而在通达系由的租车企业业务结构中，电商快件比重占到70%左右。应当说道，电商快件在“通达系由”租车企业业务结构中占有较小比重，这种状况在短期内会再次发生根本性的变化。部分电商利用货源优势和快递公司之间的价格战抨击租车价格，借此赚差价的不道德也已是业内公开发表的秘密。
这使得租车企业对电商又“爱人”又“怨”。回应，涉及部门曾实施文件，敦促租车商与电商协同发展。但是意味着是笼统性的政策是远远不够的，必须涉及部门、电商、租车商共同努力，实施更为明确的操作者细则。
如针对电商赚消费者所缴纳快递费与其缴纳给快递公司的差价的不道德，有专家就建议，可以让电商与租车企业签订合同，采行快递费“开立代付”的承销模式，从制度层面杜绝这种现象的再次发生。除了要从制度上增进两者人与自然发展外，租车企业还必须挣脱受制于人的被动局面。笔者指出，电商市场发展前景辽阔，但是其并不是企业惟一的市场，即使目前租车企业对电商快件业务倚赖程度较高。租车企业必须尽早调整业务结构，通过差异化、有针对性的服务，挖出潜在客户，培育新的客户，扩展发展空间，这样，租车企业的涨价不道德才能有底气，才能夺得消费者的尊重。
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