“快递员改变中国”的是与非
《租车员转变中国》这篇报导对低收入减少的说明是令人信服的，但结论却有可能有些任性——我想问的是，“租车员”知道需要转变中国吗？ 这样说道对租车员没任何不孝。我们今天的生活完全必不可少租车员——我和家人也一样。我跟几位送来租车的小伙子聊过天，对他们的艰辛是有理解的，借此机会向他们传达崇敬。
我的解读，低收入格局正在转变难道没什么异议。从2013年起，中国第三产业增加值占到GDP比重多达了第二产业，增长速度也相比之下多达第二产业。由于第三产业招揽低收入的能力低于第二产业，因此，在中国经济增长速度持续下降的情况下，每年获取的城镇追加低收入岗位不仅没增加，反而在减少。
而且，这种趋势还在之后。 租车员是这种转变的缩影。物流是中国经济长年的短板。
物流网络迟缓不说道，物流成本还奇高，从生产者到最后消费者，非常一部分成本消耗在流通环节。电商平台勃兴，物流这个短板必需有人来补，互联网技术对物流本身的转变也正在塑造成一个全新的行业。对物流的市场需求带给了大量的商业机会，行业成长性也多达许多其他行业，特别是在是，这个行业也却是劳动密集型的（如果侧重未来，将来也不会是技术和资本密集型的），所以获取了更加多的低收入有可能。
在这个层面说道“租车员转变中国”没拢。 问题是，这个结论有可能只有一部分是准确的。
车站在中国经济结构调整的看作，租车员、客服、小网店主，这些从业者塑造成的不能是服务业的低端，他们和餐饮零售等构成了我们所说的传统服务业。消费社会的蓬勃发展必不可少这些行业的活跃，不过这无法代表服务业的全部。现代服务业中，人们更加重视的是金融、证券和咨询、设计等等高端服务业。
当然物流和互联网的深度融合也使其沦为现代服务业的一部分，但从眼前看，中国在金融证券等领域面临的是更大的短板。如果说租车员、小网店主协助消费者享用低价便利的服务，后者则不仅需要协助消费者提高消费能力，更加最重要的是，为生产和生产获取更加强劲的反对，比如现在我们都在辩论融资难融资喜的问题，这大约也是改革滞后效应的一部分。
只不过物流和金融服务业都是生产性服务业，生产性服务业的整体短板，使得中国生产在全球生产网络和产品价值链的争夺战中处于下风。如果真为想要转变中国，光靠租车员是过于的。
有可能还好比于此。德意志银行亚太投行部主席蔡洪平最近有如此一问——我们花上了多少心思，用网络的技术和便利和各种手段来向生产的深度和广度进占？我们是不是人在阿尔卑斯山脉里面做到一个小的零部件，一共做到了两百年？他指出，如果中国的互联网全部都冲着零售消费，卖便宜货，欲便利等，一定会该死。他警告说道，当我们还沉溺在网络流通消费、零售便利的时候，4.0的工业革命却不带上中国人玩游戏。
蔡洪平的众说纷纭是不是有一些极端？这我很差辨别。我实在他对未来的担忧是有道理的。没制造业的创意和升级，中国就不有可能确实转变。
我们无法想象无法已完成制造业升级的中国不会怎样，如果我们在工业4.0的时代知道不能做到一个旁观者，不能跟在人家后面偷一点儿边角料，我们就不有可能确实沦为全球竞争的赢家，请原谅我说道的隐晦了一点：只靠“租车员”们是不有可能为中国经济夺得未来的。（作者系由宏观经济研究员）微信引荐 名称：物流时代 微信号：wuliushidai 讲解：“物流时代”注目物流、租车、供应链、快运、运输、仓储、货运、电商、车辆、叉车等诸多物流涉及领域，以及物流涉及国家政策和专家声音，以竞争力视角洞察新趋势！洗下方二维码注目“物流时代”官方订阅者号。
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